Geschiedenis van de elektrische motorfiets

Elektrische motorfietsen zijn niet nieuw. Het eerste patent van een door elektriciteit aangedreven motorfiets dateert van 1871. Emile-Joseph Delaurier and Jules Morin vroegen patent op hun ‘’vélocipède électrique’’. In 1881 reed de eerste elektrische motorfiets door Parijs.

In de 20e eeuw werden er door verschillende bedrijven prototypes gelanceerd. Bij een motor heb je veel minder fysieke ruimte om een accu te plaatsen. Probleem bij de elektrische motoren van die tijd was dan ook altijd de snelheid of de actieradius. In 1995 werden in Californië ruim honderd exemplaren van de EMB Lectra gebouwd door Electric Motorbike Inc. Deze elektrische motorfiets had een topsnelheid van 72 kilometer per uur en een actieradius van ruim 50 kilometer. In 1996 werd de eerste de Peugeot Scoot’Elec, een elektrische scooter in serie gebouwd. Deze scooters gebruikten een Nickel-Cadmium accu en hadden een actieradius van 40 kilometer.

Pas rond het jaar 2000, met de opkomst van de lithium-ion, werden er steeds meer elektrische motoren bedacht en gebouwd. En die konden steeds harder. Zo haalde de elektrische Swigz-superbike in 2011 een topsnelheid van 317 km per uur!

In eerste instantie moesten, net als in de autobranche, bestaande merken niets weten van een elektrische aandrijflijn. Het aanbod van elektrische motorfietsen kwam volledig van nieuwkomers als Zero en Energica.

Er komen nog altijd regelmatig nieuwe aanbieders van elektrische motoren bij. Het gaat vaak om startups zoals Cake, Emflux, Evoke, Newron en het Nederlandse NXTmotors.

Toch komen ook de bestaande merken met een elektrische motor op de markt. BMW was er vroeg bij met de BMW C Evolution. Deze elektrische scooter verscheen in 2014. Harley Davidson liet in dat jaar ook het prototype zien van de LiveWire. Deze elektrische Harley is sinds bij de dealer te koop. Maar ook KTM heeft een elektrisch aangedreven off road motor uitgebracht. Yamaha, Honda, Suzuki en Kawasaki hebben al prototypes laten zien. De merken werken samen bij de ontwikkeling van accu’s, oplaadmogelijkheden en het opzetten van een netwerk van oplaad stations.

Er zijn aanwijzingen dat bij deze oplaad stations ook de mogelijkheid wordt geboden om accu’s uit te wisselen. Dat is een goed plan, want het overbruggen van afstanden van meer dan 150 kilometer op 1 acculading blijft op dit moment lasting. Het is een van de grootste nadelen van het elektrisch motorrijden.

Ontwikkelingskosten zijn relatief hoog. Dat de grote merken niet sneller op de markt komen lijkt te maken te hebben met de vraag of een elektrische motor een verkoopsucces wordt. De ontwikkelingen gaan wel door. Zo zal een nieuw type accu met een hogere energiedichtheid (zoals solid state) de definitieve doorbraak van de elektrische motorfiets kunnen betekenen.

MotoShare werkt graag samen met internationale partners uit de wereld van motoren, motorrijden, kleding en accessoires. Op het gebied van elektrisch motorrijden zijn we trots op onze samenwerking met Electricmotorcycles, Energicamotor en Zeromotorcycles

Ben jij al zo ver dat je elektrisch wilt gaan rijden? Of wil je toch nog eens ervaren hoe het is om zonder geluid in 3 seconden van 0 naar 100 kilometer per uur te zoeven? Huur dan een elektrische motorfiets via ons platform. Bij MotoShare kies je uit tientallen elektrische fietsen, zowel van de dealer als van particuliere eigenaren.

Weet jij het al? Wordt het een Zero Motorcycle of toch liever een Energica? Of kies je uit liever alle elektrische motoren op het MotoShare platform?

De liefhebbers zijn ervan overtuigd dat je nooit meer anders wilt!